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中越铁路最新进展!首次运2.7万吨印尼煤炭,日越高铁却原地踏
发布日期:2019-12-01 07:53:27   浏览次数:3380

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中越铁路有好消息!最近,第一批印尼煤通过中越铁路运输到中国。这是100年来中越铁路通道第一次从印度尼西亚运输货物,这意味着中越铁路连接打开了整个东南亚市场。与此同时,越南与日本的高铁项目仍然停滞不前的最大原因已经找到。

据中国新闻社报道,10月15日8时45分,1209辆装载16个集装箱和477吨印尼煤的中越米轨货运列车抵达中国河口港的山腰边境站。这是100年来中越铁路通道首次从印度尼西亚运输货物。

此外,这次共有27,000吨印尼煤通过海路抵达越南海防港。煤将通过中越米轨铁路分批运输到中国河口港的山腰边境站,然后再运输到中国各地。可以说,中越米轨铁路首次向中国运送印尼货物标志着整个东南亚市场都加入了这一国际列车。

为什么?由于中越米轨铁路连接中国昆明和越南海防港,为了充分发挥中国河口港的地理优势和中越米轨铁路的运输能力优势,中国于2017年12月18日开始运营从中国到越南海防港的米轨铁路中亚列车,开通了印度支那半岛的运输通道,实现了中国与越南、柬埔寨、土库曼斯坦等国国际多式联运列车的畅通。

目前,中越米轨铁路中亚列车已建成中国与东南亚国家之间的低碳、大容量、全天候国际运输通道。肥料、鱼粉、黄磷、铁矿石和其他材料在中国和越南以及其他东南亚国家之间高效流通。数据显示,今年年初以来,中越铁路干线共运输43.5万吨货物,其中出口18.3万吨,进口25.2万吨。

与中越国际货运列车有序繁忙的运营形成鲜明对比的是,日本与越南的高铁项目已经无限期暂停。2010年,越南弃近求远,与日本合作建设了一个连接河内和胡志明市的1570公里南北高速铁路项目。据估计,总成本为560亿美元,计划于2030年开业。

这是日本在东南亚的第一次长距离高速铁路投标,但该项目极其崎岖不平。首先,越南拥有土地私有制,很难获得土地。其次,摩托车是越南人的主要交通工具。即使高速铁路建成,乘坐率也难以保证,利润前景渺茫。第三,一旦工期延长,预算将大幅增加,资金短缺是越南高速铁路面临的最大困境。

目前,越南因担心资本投资过多,一再停止高铁项目,因为越南无法获得560亿美元的巨额资金,相当于去年越南国内生产总值的60%。日本完全低估了“买票前上车”的策略。

值得一提的是,中国在赢得东南亚第一个高铁订单方面取得了快速进展。2015年,东南亚最大经济体印度尼西亚选择将价值60亿美元的雅湾高速铁路项目移交给中国。该项目非常高效,迄今已取得17.38%的进展,到年底达到59.78%的进展目标,预计到2021年完成。

与日本高速铁路项目相比,雅湾高速铁路在5年后签署,但在9年前竣工,这也许是中国最大的速度优势。

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